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来源:未知  发布时间:2017-05-02 06:36

  飞艇现在仍然是具有一定的商业用途的,例如对移动速度要求不太高的高空拍摄。不知道你有没有注意到,在2014巴西世界杯上,草皮上老是有一个影子在场间晃来晃去,如果仔细看的话,你会发现那是一艘小型拍摄飞艇的影子。

  这种飞艇相对于其他旋桨型飞行器的优势显而易见,就是在消耗同样能量的情况下,无与伦比的长时间滞空性能。旋桨型飞行器的旋桨需要一刻不停的转动才能得到升力;而飞艇浮空的原理主要是浮力,在需要上下移动时候只需要充气或者放气,在需要平移时候才需要转动螺旋桨。

  至于飞艇其他的商业用途,最大的一方面,恐怕就是做广告了。广告飞艇可以在吊舱下面悬放下大型广告横幅,而且可以自由的缓慢移动,这点是恐怕旋桨型飞行器无法做到的。

  在离我们并不遥远的18世纪,在遥远的西欧,诞生出了科学的曙光。蒸汽时代,一个令人振奋的字眼。即使在现代,也有无数的朋克分子利用蒸汽时代的概念与现代音乐造就了一篇音乐与时尚界的隐性潮流。

  今天,我们来说飞艇。想必每个人都对化学有所了解,也都大概知道空气的构成。我们今天所要讲到的“飞艇”,就好像是一只在空气中遨游的大鱼。这只大鱼诞生于人类文明最为璀璨的时刻,又在一瞬间灰飞烟灭,就好像从来都不存在过一样。

  飞艇先于飞机而存在。众所周知,飞机能够起飞的原理是,机翼的侧剖面是一个上缘向上拱起,下缘基本平直的形状。所以气流吹过机翼上下表面而且要同时从机翼前端到达后端,从上缘经过的气流速度就要比下缘的快(因为上缘弧度大,弧长较长,就是说距离较远)。

  按照物理学伯努利方程:同样是流过某个表面的流体,速度快的对这个表面产生的压强要小。因此就得出机翼上表面大气压强比下表面的要小的结论,这样子就产生了升力升力达到一定程度飞机就可以离地而起。

  而飞艇的原理则要更为简洁。空气成分按体积分数计算是:氮(N2)约占78%,氧(O2)约占21%,稀有气体约占0.94%(氦He、氖Ne、氩Ar、氪Kr、氙Xe、氡Rn),二氧化碳(CO2)约占0.03%,还有其他气体和杂质约占0.03%,如臭氧(O3)、一氧化氮(NO)、二氧化氮(NO2)、水蒸气(H2O)等。

  飞艇之所以能够悬浮于空中,是因为飞艇的主要构成部分为氢气和氦气。这两者的密度相对于空气来说,都比较小。

  现代飞艇一般都是软式飞舱,要保持外形,只能通过气囊中的气体压力来实现,只要组成部分有:

  辅助气囊:飞艇内部一个小的、辅助性的气囊,可以通过在飞行中的充气与放气来控制和保持飞艇形状和浮力。

  飞艇相对于飞机来说最大的优势在于它的无与伦比的滞空事件。飞机在空中的飞行时间是以消失为单位来计算的,而飞艇则是以天为单位来计算。飞艇还可以悄无声息的空中飞行,这一点在军事上的应用同样重要。

  自从18世纪热气球的诞生,人类变开始实现了飞行的愿望。然而乘坐气球飞行受天气的影响较大,尤其是风,且难以控制。到了19世纪,人们开始尝试在气球上安装“舵”、“帆”,并在下面系上小船(起先是圆形的,由于空气阻力大,后来又改为雪茄形),进行飞行试验。虽然方向控制有所改善,但是由于没有动力,速度问题并未解决。

  1784年,法国罗伯特兄弟制造了第一艘人力飞艇,长15米,最大直径9.6米,充满氢气后可产生1000多公斤的升力。罗伯特兄弟认为,飞艇在空中飞行和鱼在水中游动差不多,因此,把它制成了鱼形,艇上装上了桨,这桨是用筹资绷在直径2米的框子上制成的。当进行试飞的时候,飞艇中充满了氢气并且徐徐上升,随着高度的增加,大气压逐渐降低,气囊中的氢气膨胀,气囊越涨越大,眼看就要涨破,他们赶紧用小刀把气囊刺出了一个小孔,才使飞艇安全降落到了地面。

  这次试验启示人们,应当在气囊上留一个放气阀门。2个月后兄弟俩又开始对飞艇进行了改装,做了第二次飞行。这次飞行由7个人划桨作为动力,飞行了7个小时,但只飞行了几公里。虽然飞行速度很慢,但它毕竟是人类第一艘有动力的飞艇。

  1872年,法国人特罗姆制成了一艘用螺旋桨代替划桨的人力飞艇。飞艇长36米,最大直径15米。加上吊舱,高达29米,可载8人。螺旋桨直径9米,几个人轮流转动螺旋桨,使其产生动力,牵引飞艇前进,速度可达每小时10公里,比划桨的飞艇好多了。

  随着蒸汽机、电动机的出现,尤其是1885年,德国人卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒发明了实用的汽油机,这可为飞艇提供动力装置。此。

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