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太高的高空基本上上不去

来源:未知  发布时间:2018-01-31 06:36

  秒速飞艇投注网站看了《决战平流层》,个人感觉可行性较高(就是可以用常驻于平流层的飞艇群作为雷达基地、导弹基地等),可为什么在现实中没有听说过哪个国家真的这么做了。请问各位大神,是我孤陋寡闻,还是这种方案有硬伤? 不好意思,初次提问,恐有描述不清之处,请指正。 ----------------------------------分割线------------------------------------- 2015年2月24日第一次补充说明:在对流层中与飞机竞争的话,飞艇并没有什么优势,原因…

  我做过这方面的研究和设计项目,今天有时间粗略地谈一谈飞艇在军事运用方面的缺点和潜力。

  飞艇发展到现阶段应该可以大体上分为两个时期:1.20世纪初到二战前夕的飞艇黄金时期;2.冷战后期以来的新飞艇实验时期。这两个时期的飞艇是完全不一样的概念,就好比老式螺旋桨飞机和后来的电传飞控喷气机一样。下文我就把第一时期的飞艇简称为老飞艇,而第二时期的称为新飞艇。

  老飞艇的致命问题不光是速度太慢,更主要的是由于它的比重比空气轻,导致它对于风的反应太过激烈,基本属于随风飘荡。这导致不光飞艇的起飞和到达时间没有办法准确控制,而且连飞行路径都很难控制。这种飞行装置的军事运用可想而知是不行的。当时的民用飞艇齐柏林都是往往去和回的旅程时间不一样,而且每次旅程都有差别。

  老飞艇第二个主要问题就是它的填充气问题。首先是当时只有美国发现了氦气,于是产量不高,价格奇高。没办法,除了美国以外的其他国家都只能用氢气这种易燃易爆气体,最终导致了兴登堡的悲剧。当然兴登堡杯具只是一个借口,飞艇退出舞台倒不是主要因为一次事故。就像协和飞机退役也不是主要因为那一次失事。

  第三个问题是飞艇燃料的消耗问题。是因为飞艇的燃油是有重量的,这将导致随着旅程的进行,飞艇的自重就会越来越轻。为了维持飞行高度,飞艇只能一直放气,这对于飞艇的续航力以及遇险应变能力造成极大的限制。但是德国的齐柏林1型飞艇其实是用过一种特殊燃料的。这种燃料叫做Blaugas, 中文就是蓝气。蓝气的最大特点就是它的比重和空气几乎一样。这样的话,蓝气用完了往燃料舱里灌空气不就解决问题了么?哪有那么简单,大自然就是这么幽默,蓝气的易燃易爆指数远超氢气。在这么样的情况下,蓝气有限地应用了几次就没有再用了。

  其实飞艇有过比较有想象力的设计出现过,尽管不是基洛夫。老飞艇时期最有创意的就是美国海军的天空母舰了。你没看错,就是从飞艇肚子里放小飞机出来。这些小飞机的主要任务是侦查。也就是说,天空母舰的概念就是那个年代的预警机。通过飞艇平台把侦查范围扩大到任何想到的地方。该项目最终产出了两艘母舰:USS Akron号 和 USS Macon号。

  这个计划最终为什么被砍掉了呢?原因有二:第一,飞艇母舰的航线和飞行时间不好控制,对于瞬息万变的战场来说太不靠谱。第二,飞艇母舰的速度慢,目标太大,被发现了之后基本上就是被吊打的状况。关键是那个年代的飞机与飞艇都没有密封舱室,引擎动力也不足,太高的高空基本上上不去。

  现在美国在展开的新飞艇项目主要是沿着两个方向来的。这两个项目都是新飞艇项目,所运用的技术都是老飞艇不可同日而语的了。第一个是高空长时间滞空侦查。关于这个概念美国有这么一个项目:

  美帝的第二个方向就是用飞艇做无障碍军事运输工具。飞艇在运输方面的最大好处就是飞艇所需要的基础设施与地理因素限制是最少的。你想想,车辆需要土地和路,火车需要铁轨,船需要海和港口,飞机需要机场。而飞艇呢?甚至连一块平地都不需要。下面这张图是美国Aeros公司的货运飞艇项目Aeroscraft:

  作为新飞艇,它已经把以前老飞艇的问题给解决了很多,比如飞行稳定性。该飞艇的内部有几个氦气压缩罐,通过电脑控制氦气的缩放来调节飞艇的比重,当风大的时候,飞艇比重就变得比空气大,主要靠引擎推动飞行。这种新飞艇基本上都是介于飞艇与飞机之间的飞行器了。

  除了美帝外,俄毛也对飞艇的运用前景很看好。这主要是俄罗斯国家的情况所决定的。俄罗斯地大物博,人烟稀少,基础设施相当落后。很多边远地区连公路都还没有,那么他们要去勘探或开采资源的话,前期投入的金钱,人力与时间会是相当高的。在这种情况下,如果能够用飞艇来进行物流运输,那将会是一个省钱也省事儿的做法。

  飞艇速度很慢,经济时速也就100公里左。

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